因成本过高 奔驰终止开发氢燃料电池乘用车计划
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2020-04-23 阅读：
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据electrek报道，梅赛德斯-奔跑取消了开发氢燃料电池乘用车的计划。虽然30多年来，该公司一直致力于燃料电池轿车的研制，以完成零排放轿车的愿景。
氢燃料电池轿车的行进路程较长，加满氢只需3分钟，并且只排放水蒸气。但奔跑承认，氢燃料电池轿车的制作本钱至少是平等电池动力轿车的两倍。
接下来，奔跑将逐渐停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。这款车型是在2013年与福特以及日产合作开发的。
戴姆勒与福特、日产开始合作的主意是推进燃料电池轿车和相关基础设施的建造。但奔跑是三个合作伙伴中唯一在该项目中出产氢燃料电池轿车的制作商。
不过，奔跑只出产了几百辆GLC F-Cell车型，并且主要用于商业促销，并未向群众市场出售。这主要是因为这种车型的制作本钱十分昂扬。
戴姆勒集团研制总监马库斯·谢弗（MarkusSchäfer）在1月曾表明，“燃料电池轿车运转得很好，但关键问题是本钱，并且需求考虑规模化，这需求很多的销售。”
除了奔跑，其他轿车制作商也正在放弃氢燃料动力轿车。上一年11月，长时间支持氢动力轿车的本田公司表明，将暂停燃料电池项目。群众轿车以为氢燃料电池轿车的长处不及电池轿车。
不过，宝马、现代和丰田在持续“吹捧”氢燃料电池轿车技能。
另一方面，虽然戴姆勒放弃了氢燃料乘用车的研制，但它仍将持续研制用于重型轿车的燃料电池系统。这家德国轿车制作商现已赞同与沃尔沃货车组建合资公司，开发氢燃料电池重型货车，因为大型电池组或许过于粗笨。
戴姆勒和沃尔沃计划在未来五年推出一款氢动力的远程货车。然而，戴姆勒货车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表明，两家公司出资的2亿欧元（约2.17亿美元）“肯定不足以”将这项技能投入量产。
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