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中国新能源汽车技术发展现状及趋势

       7月26日,由相关机构与企业联合举办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在深圳坪山金茂园酒店盛大来袭。
       26日上午,中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉从中国汽车产业发展总体形势、中国新能源汽车发展现状、未来热点问题及推进方向三大方面分析了新能源汽车技术发展现状及趋势。
       郑亚莉演讲的主要内容如下:
       一、中国汽车产业发展总体形势
       (一)汽车产业作为国民经济支柱性产业地位不断巩固和提升
       数据显示,2016年,汽车产销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆,连续八年位居全球第一,2016年,中国私人汽车保有量超过1.6亿,千人保有量达到120辆。郑亚莉认为,与发达国家相比,我国汽车市场容量远未饱和,仍有提升空间。
       2017年1-5月,汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆,比上年同期分别增长4.5%和3.7%。
       (二)中国汽车产业挑战与机遇并存
       目前来看,我国汽车产业面临能源、环境、交通几方面的挑战。在能源方面,我国石油对外依存度达到了65%,其中汽车产业消耗占到了消耗总量的三分之一左右;在环境方面,全国主要城市有九成以上出现了空气质量超标,多个主要城市出现了雾霾等恶劣天气;另外也存在一些交通拥堵问题。
       (三)机遇:新一轮科技变革引领汽车产业转型升级
       郑亚莉表示,在科技变革和产业重构的背景下,全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。去年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,提出汽车产业发展的总目标。第一是汽车产业的碳排放;第二是新能源汽车成为主流产品,汽车产业初步实现电动化转型;第三,智能网联汽车取得一系列成果,并有效普及应用;第四,汽车创新体系基本成熟,持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。
       二、中国新能源汽车发展现状
       (一)新能源汽车市场稳步增长
       数据显示,2016年,我国新能源汽车销售50.7万辆,占2016年汽车市场份额1.81%,新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年,1-5月新能源汽车销售13.64万辆。
       2016年底,全国公共充电桩建设运营数量超过15万个,充电基础设施建设稳步增长。
       (二)纯电动和插电式技术水平不断提升
       郑亚莉表示,在技术方面,纯电动技术取得了进展,车辆的技术水平也接近国际的一些产品。从趋势来看,她认为,全新的一体化电动底盘、轻量化材料、智能化技术将会在下一代车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国际产品不相上下,甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。
       (三)动力电池水平稳步提升
       郑亚莉介绍,近几年,我国动力电池水平稳步提升,关键材料国产化进程加快。从性能上看,我国的锂电池已经达到了150Wh/kg;从成本看,电池原材料价格整体呈现下降趋势,目前系统价格已经到2元/Wh;从动力电池发展的趋势上来看,我国主要的动力电池企业,比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面,逐步向上游产业链延伸。
       她表示,为提升能量密度,降低生产成本,动力电池企业开始生产大容量单体电芯。去年发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。
       (四)氢能燃料电池汽车发展方向
       1. 氢能燃料电池汽车成为重要发展方向
       郑亚莉表示,欧美日都在能源、技术研发等领域提出了新能源燃料汽车作为能源战略储备以及在产业方面的战略地位。我国也在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中,将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。
       郑亚莉表示,随着国际上现代、本田、丰田分别推出了商业化燃料电池汽车产品,燃料电池汽车初步进入商业化阶段,2016年燃料电池销量达到2312辆,其中丰田销售2039辆,主要用于运营方面。
       总体来看,我国已经基本建成燃料汽车动力基础平台,实现了百辆级的系统生产能力。在燃料电池方面,我国也取得了一些核心突破;在产业化方面,燃料电池催化剂方面已经可以实现初步的产业化,燃料电池电堆和关键部件可以实现批量生产制造。
       2.氢能燃料电池汽车产品技术进一步提升
       从2017年本田发布的燃料电池车型不难看出,新一代燃料电池动力系统集成化成为一大趋势,而我国也已经研制出高度集成化的电堆模块。郑亚莉认为,高集成燃料电池电堆将成为电堆的发展趋势。
       她表示,在燃料电池系统方面,我国已经突破了空压机、氢瓶等关键部件。我国主要汽车企业也在持续推动燃料汽车的产业化。
       3.氢能燃料电池汽车标准法规及测试平台逐步完善
       在标准方面,我国燃料电池耐久性、安全性等测试平台及方法逐步建立。
       4.氢能燃料电池汽车示范与考核取得进一步进展
       在应用方面,我国燃料汽车示范考核也取得一定进展,从园区固定道路考核逐步向全方位过渡。如,2008年开展了北京奥运会的示范,2009年联合国UNDP示范。
       三、未来热点问题及推进方向
       (一)中国新能源汽车产业发展总体目标
       2016年,我国新能源汽车总体保有量超过100万辆,目标到2020年和2025年保有量分别超过500万辆超过2000万辆;2016年充电桩达到15万个,目标到2020年和2025年分别达到500万个和2000万个。
       随着新能源汽车产业链不断完善,在关键部件、充电基础设施等领域实现高速、健康发展,新能源汽车销量占汽车行业总销量逐步提升,至2025年达到15%-20%。
       (二)电动汽车与可再生能源综合应用
       郑亚莉表示,电动汽车与可再生能源的综合应用主要涉及两方面:一方面,新能源汽车作为储能,通过智能充电技术和V2G技术,实现电网与可再生能源的协调和融合;另一方面,通过新能源汽车应用可再生能源,可以实现新能源汽车在全生命周期的能源和环境效益。
       (三)系统推动氢能及燃料电池产业全面发展
       推动氢能及燃料电池产业全面发展需要政策协同,产业及市场协同。
       具体来看,通过强化跨产业、跨领域、跨部门的氢能和燃料电池全产业链的协同,推动氢能燃料电池产业的发展。扩展氢能制取渠道包括工业副产氢、风光电等可再生能源电解水制氢,下游协调氢能在汽车、轻轨、航空航天、潜艇、发电、热电联产等领域的应用。
       (四)智能网联汽车示范/测试区开始运行
       郑亚莉介绍说,在智能网联领域,上海、重庆、北京多地均在积极建设智能网联汽车的示范和测试基地,推动智能网联汽车的应用示范和测试标准的制定。

来源:电动汽车资源网